信息公开岂能以“不便”应“万变”

　　北京治堵措施公开征求意见以来，围绕“公务车零增长”“停车费和拥堵费收取”“限车限行”等话题，网民展开了热烈讨论，其中既有理性表达，也有不少疑问。这种罕见的关注度，凸显出全社会对于首都交通治理的焦虑、困惑和期待。有关部门在回答网民有关公车疑问时表示：不便回答公车数量。（12月20日《京华时报》）
　　
　　交通在恶化，政府要治堵，这显然是好。政府要治堵，公开征民意，更是好上加好。然而，为何应对民众关于公车问题的质疑，面对公众对于公车数量公开的要求，相关部门就突然“不便”了？
　　
　　这当中，固然有技术层面的原因。官方统计时，没有把事业单位和国有企业的车辆列入公务用车范畴。而非官方统计则认为事业单位和国有企业要么获得了财政补贴，要么享受到国家税收优惠，它们的车辆应当列为公车。两种统计方式得出的结果极其悬殊，看起来，统计口径不一致，似乎成了官方“不便”的原因。
　　
　　然而，这果真是个难题么？事实上，拿着政府补贴、享受税收优惠买下的车，算不算是公车，答案显而易见。毕竟，“公”与“私”的区别，老百姓懂，专家也懂，相关部门也明白。
　　
　　面对公车信息公开的要求，相关部门突发“不便”，实质上是“底气不足”。一方面，官方数据在统计口径上本就有失客观公正，二来，公车数量的确为数众多。今年11月3日央视披露，北京公务车已打70万辆，占本市机动车总量的近15%。如此庞大的数量，又是通过政府下属的权威媒体发布，相关部门百口莫辩，处境极其尴尬。
　　
　　而更为重要在于，公车私用、公车数量膨胀并不仅仅只是个数据结果，更是民众的切身感受。一份得不到公众认可的官方数据，只会招来质疑，更有损政府部门公信力。于是我们看到了“不便”，看到了沉默。
　　
　　要改变这种尴尬的处境，政府部门还需从根本着手。俗语言“平日不做亏心事，夜半不怕鬼敲门”，政府在公车问题上的道理其实也一样。问心无愧了，大门自然敢敞开，信息公开才不会“有权无威”，更不会遮遮掩掩。如今正值治堵公开征求意见，相关部门却又将公车数量作为“敏感信息”，以“不便”应“万变”，充其量只是个半吊子民主。